Le secrétaire au Trésor américain Scott Bessent a annoncé lundi que toutes les compagnies aériennes iraniennes seraient « fermées dans le monde entier » à partir du 23 septembre, élargissant la campagne économique de Washington contre Téhéran au-delà des transporteurs eux-mêmes pour cibler toutes les entreprises étrangères qui les servent.
S'exprimant sur CNBC le 21 septembre, Bessent a exposé la portée de l'application : « S'ils atterrissent, vous ne pouvez pas leur fournir de carburant, vous ne pouvez pas leur fournir de services d'atterrissage, vous ne pouvez pas leur vendre de billets, sinon vous serez exclu du système du dollar. » L'avertissement s'appliquait aux aéroports, aux fournisseurs de carburant, aux sociétés d'assistance en escale et aux entreprises de billetterie du monde entier. Il a marqué l'escalade la plus vive à ce jour dans une série de sanctions liées à l'aviation qui ont commencé plus tôt en septembre, lorsque le Trésor a désigné le 8 septembre les 27 compagnies aériennes iraniennes restantes qui n'avaient pas été sanctionnées auparavant, aux côtés de 36 entreprises étrangères accusées de soutenir le secteur aérien iranien.
Les sanctions secondaires ont un poids considérable parce que les États-Unis ne contrôlent pas l'espace aérien étranger et ne peuvent pas physiquement empêcher les aéronefs iraniens d'y entrer. La stratégie repose plutôt sur la menace d'exclusion du système financier fondé sur le dollar — le pilier du commerce international — adressée aux prestataires de services étrangers, afin de rendre commercialement intenable la poursuite du traitement des vols iraniens. C'est le même mécanisme qui a sous-tendu les sanctions américaines contre l'énergie russe et les chaînes d'approvisionnement chinoises de semi-conducteurs ces dernières années.
L'échéance du 23 septembre a marqué l'expiration d'une courte période de transition pendant laquelle les gouvernements étrangers étaient censés cesser de desservir les transporteurs iraniens. Dès mercredi, les annulations s'étaient propagées sur de nombreuses routes. Les vols entre l'Iran et la Turquie, les EAU et la Chine — les derniers grands corridors encore partiellement ouverts — ont été suspendus ou fortement réduits. Les autorités de l'aviation d'Oman, d'Azerbaïdjan et de Géorgie ont confirmé qu'elles n'autoriseraient plus les compagnies iraniennes à utiliser leur espace aérien ou les services de leurs aéroports. En Irak, l'aéroport international de Bagdad a été déclaré interdit aux transporteurs iraniens, bien que les vols vers Najaf aient continué à opérer, selon la couverture d'Al Jazeera du 23 septembre.
L'impact sur la population civile iranienne est déjà visible. Les voyageurs iraniens sont poussés vers des itinéraires terrestres plus longs, plus coûteux et plus dangereux. Les pièces détachées pour la flotte vieillissante d'aéronefs iraniens, déjà rares après des années de sanctions, sont devenues encore plus difficiles à obtenir. Mohammadreza Ebrahimpour, expert iranien de l'aviation et du transit, a déclaré à Al Jazeera que les compagnies iraniennes s'étaient longtemps appuyées sur des intermédiaires de pays tiers et des entreprises plus petites pour obtenir du carburant et des services, et que les nouvelles mesures représentaient « un nouveau niveau » de restriction.
Turkish Airlines a suspendu ses opérations en Iran jusqu'en mars 2027 au moins. Qatar Airways, Emirates et Lufthansa ont également cessé de desservir le pays. Les transporteurs internationaux évitaient déjà largement l'Iran depuis le déclenchement de la guerre américano-israélienne contre l'Iran fin février, lorsque Téhéran a riposté en bloquant le détroit d'Ormuz et en faisant fortement grimper les prix mondiaux du pétrole.
L'annonce de Bessent est intervenue un jour après sa rencontre à New York avec le vice-Premier ministre chinois He Lifeng, avant un sommet Trump-Xi prévu le 25 septembre. La Chine et la Turquie, deux des trois pays — avec les EAU — où les compagnies iraniennes maintenaient encore quelques opérations, ont formellement rejeté les sanctions américaines contre l'Iran, même si leurs réseaux financiers plus connectés au monde se sont parfois éloignés des clients iraniens pour éviter une exposition aux sanctions secondaires.
Le Trésor a présenté les restrictions aériennes comme faisant partie de l'« opération Paria économique », visant à perturber l'utilisation de l'aviation commerciale iranienne pour l'acquisition d'armes et les activités liées aux IRGC. Mais ces mesures s'inscrivent aussi dans une campagne plus large de six mois qui a étendu les sanctions secondaires à cinq nouveaux secteurs économiques — actifs numériques, or, transport maritime, technologie et aviation — en plus des restrictions existantes sur la finance, la construction et l'industrie manufacturière.
La question est désormais de savoir si cette fermeture tiendra. L'Iran a rejeté catégoriquement les sanctions américaines, et Téhéran conserve l'option de fermer son propre espace aérien aux transporteurs étrangers en représailles. Certains analystes ont averti que l'escalade de la pression économique risque de durcir la position de l'Iran plutôt que de l'orienter vers des concessions. Pour les millions de civils iraniens qui dépendent de l'aviation commerciale pour les voyages médicaux, les liens familiaux et le commerce, la conséquence immédiate est un rétrécissement supplémentaire des options dans un environnement déjà contraint.
Sources
- [Al Jazeera — US threatens to ground Iranian airlines worldwide from Wednesday](aljazeera.com) (September 21, 2026)
- [Al Jazeera — US aviation sanctions disrupt Iran flights, push travellers overland](aljazeera.com) (September 23, 2026)
- [Daily Sabah / AFP — US says all Iranian airlines to be shut down Wednesday](dailysabah.com) (September 21, 2026)
- [Economic Times — Bessent threatens secondary sanctions against foreign airports, fuel suppliers](economictimes.indiatimes.com) (September 21, 2026)
- [Aviation Today — US Warns Firms Over Support For Iranian Airlines Ahead Of 23 September Sanctions](aviationtoday.in) (September 22, 2026)
