O secretário do Tesouro dos EUA, Scott Bessent, anunciou na segunda-feira que todas as companhias aéreas iranianas serão "encerradas em todo o mundo" a partir de 23 de setembro, ampliando a campanha econômica de Washington contra Teerã para além das próprias transportadoras, de modo a atingir todas as empresas estrangeiras que lhes prestam serviços.
Em declarações à CNBC em 21 de setembro, Bessent detalhou o alcance da aplicação: "Se aterrissarem, você não pode fornecer combustível a elas, não pode fornecer serviços de pouso, não pode vender bilhetes, ou será excluído do sistema do dólar." O aviso aplicava-se a aeroportos, fornecedores de combustível, operadores de handling e empresas de venda de bilhetes em todo o mundo. Marcou a escalada mais severa até agora numa série de sanções relacionadas com a aviação que começou no início de setembro, quando o Tesouro designou, em 8 de setembro, as 27 companhias aéreas iranianas restantes que não tinham sido sancionadas anteriormente, juntamente com 36 empresas estrangeiras acusadas de apoiar o setor da aviação do Irão.
As sanções secundárias têm um peso significativo porque os Estados Unidos não controlam o espaço aéreo estrangeiro e não podem impedir fisicamente a entrada de aeronaves iranianas nele. Em vez disso, a estratégia assenta em ameaçar os prestadores de serviços estrangeiros com a exclusão do sistema financeiro baseado no dólar — a espinha dorsal do comércio internacional — para tornar comercialmente inviável a continuação do tratamento de voos iranianos. É o mesmo mecanismo que tem sustentado as sanções dos EUA contra a energia russa e as cadeias de abastecimento de semicondutores chinesas nos últimos anos.
O prazo de 23 de setembro marcou o fim de um curto período de liquidação durante o qual se esperava que os governos estrangeiros deixassem de prestar serviços às transportadoras iranianas. Até quarta-feira, os cancelamentos tinham-se alastrado a múltiplas rotas. Os voos entre o Irão e a Turquia, os EAU e a China — os últimos corredores importantes ainda parcialmente abertos — foram suspensos ou fortemente reduzidos. As autoridades de aviação de Omã, do Azerbaijão e da Geórgia confirmaram que deixariam de permitir que as companhias aéreas iranianas utilizassem o seu espaço aéreo ou os serviços aeroportuários. No Iraque, o Aeroporto Internacional de Bagdade foi declarado interdito às transportadoras iranianas, embora os voos para Najaf continuassem a operar, segundo a cobertura da Al Jazeera de 23 de setembro.
O impacto sobre a população civil do Irão já é visível. Os viajantes iranianos estão a ser empurrados para rotas terrestres mais longas, mais caras e mais perigosas. As peças sobressalentes para a frota envelhecida de aeronaves do Irão, já escassas após anos de sanções, tornaram-se ainda mais difíceis de obter. Mohammadreza Ebrahimpour, especialista em aviação e trânsito sediado no Irão, disse à Al Jazeera que as companhias aéreas iranianas há muito dependiam de intermediários de países terceiros e de empresas mais pequenas para obter combustível e serviços, e que as novas medidas representavam "um novo nível" de restrição.
A Turkish Airlines suspendeu as suas operações no Irão até, pelo menos, março de 2027. A Qatar Airways, a Emirates e a Lufthansa também deixaram de voar para o país. As transportadoras internacionais já evitavam largamente o Irão desde o início da guerra entre os EUA e Israel contra o Irão no final de fevereiro, quando Teerã respondeu bloqueando o Estreito de Ormuz e fazendo disparar os preços mundiais do petróleo.
O anúncio de Bessent surgiu um dia depois de se ter reunido com o vice-primeiro-ministro chinês He Lifeng em Nova Iorque, antes de uma cimeira Trump-Xi prevista para 25 de setembro. A China e a Turquia, dois dos três países — a par dos EAU — onde as companhias aéreas iranianas mantinham algumas operações, rejeitaram formalmente as sanções dos EUA contra o Irão, embora as suas redes financeiras mais ligadas ao mundo se tenham por vezes distanciado dos clientes iranianos para evitar exposição a sanções secundárias.
O Tesouro enquadrou as restrições à aviação como parte da "Operação Pária Econômico", destinada a perturbar a utilização da aviação comercial iraniana para a aquisição de armas e atividades relacionadas com os IRGC. Mas as medidas também fazem parte de uma campanha mais ampla de seis meses que expandiu as sanções secundárias para cinco novos setores econômicos — ativos digitais, ouro, transporte marítimo, tecnologia e aviação — além das restrições existentes sobre finanças, construção e indústria transformadora.
A questão agora é se o encerramento se manterá. O Irão rejeitou liminarmente as sanções dos EUA, e Teerã mantém a opção de fechar o seu próprio espaço aéreo às transportadoras estrangeiras em retaliação. Alguns analistas alertaram que a escalada da pressão econômica arrisca endurecer a posição do Irão em vez de o empurrar para concessões. Para os milhões de civis iranianos que dependem da aviação comercial para viagens médicas, ligações familiares e comércio, a consequência imediata é um estreitamento adicional das opções num ambiente já constrangido.
Fontes
- [Al Jazeera — US threatens to ground Iranian airlines worldwide from Wednesday](aljazeera.com) (September 21, 2026)
- [Al Jazeera — US aviation sanctions disrupt Iran flights, push travellers overland](aljazeera.com) (September 23, 2026)
- [Daily Sabah / AFP — US says all Iranian airlines to be shut down Wednesday](dailysabah.com) (September 21, 2026)
- [Economic Times — Bessent threatens secondary sanctions against foreign airports, fuel suppliers](economictimes.indiatimes.com) (September 21, 2026)
- [Aviation Today — US Warns Firms Over Support For Iranian Airlines Ahead Of 23 September Sanctions](aviationtoday.in) (September 22, 2026)
