Präsident Donald Trump kündigte am 24. August an, dass die Vereinigten Staaten ab dem 1. Januar 2027 Zölle von 50 Prozent auf alle kanadischen Autos, Lastwagen und Autoteile erheben werden, was einen Handelsstreit dramatisch verschärft, der die nordamerikanischen Lieferketten bereits erschüttert hatte. Die Erklärung, abgegeben auf Truth Social, erfolgte nur zwei Tage, nachdem Zölle von 50 Prozent auf andere kanadische Waren im Wert von rund $20 Milliarden nach dem Zusammenbruch der bilateralen Handelsgespräche in Kraft getreten waren.
"Am Ersten Januar 2027 werden die Zölle auf alle Autos, Lastwagen, sowohl große als auch kleine, Autoteile und Stahl auf 50 Prozent erhöht", schrieb Trump. Er fügte hinzu: "Baut in den USA, und es gibt NULL ZÖLLE. Kanada wird nicht länger wie ein Bundesstaat behandelt!"
Eine deutliche Ausweitung des Zollnetzes
Die neue Drohung stellt eine scharfe Eskalation über die Zölle vom 22. August hinaus dar, die etwa 5 Prozent der kanadischen Exporte in die Vereinigten Staaten abdeckten, darunter Produkte wie Milchprodukte, Bauholz, Zement und Hockeyausrüstung. Autoimporte aus Kanada waren zuvor einem Basiszoll von 25 Prozent unterworfen, den Trump im vergangenen Jahr verhängt hatte, während Autoteile vollständig ausgenommen waren. Die Anhebung beider Kategorien auf 50 Prozent würde einen weitaus wirtschaftlich bedeutenderen Teil des grenzüberschreitenden Handels treffen.
Die nordamerikanische Autoindustrie ist tief integriert: Komponenten überqueren während der Montage mehrfach die Grenze zwischen den USA und Kanada, was bedeutet, dass Zölle auf Teile dasselbe Produkt faktisch mehrfach besteuern. Flavio Volpe, Präsident des kanadischen Verbands der Autoteilehersteller, warnte, dass "ein angedrohter US-Zoll auf kanadische Autoteile von der US-Automontage bezahlt werden wird. Ohne diese spezifischen Teile würde die Automontage in den gesamten USA zum Stillstand kommen", so Reuters.
Politische Folgen auf beiden Seiten der Grenze
Die Ankündigung zog sofortige Kritik von mindestens einem republikanischen Gesetzgeber nach sich. Der republikanische Senator Susan Collins aus Maine nannte die Zölle "einen Fehler" und erklärte gegenüber Reportern, sie habe kürzlich den kanadischen Botschafter getroffen und ihn aufgefordert, sich auf Ottawas Barrieren für US-Milchprodukte statt auf breite Zölle zu konzentrieren. "Wir produzieren viel Fleisch, unsere Heidelbeeren, unsere Kartoffeln, unser Hummer, unser Bauholz, das jenseits der Grenze verarbeitet wird", sagte Collins. "Wenn es mit einem riesigen Zoll darauf zurückkommt, vielleicht bis zu 50 Prozent, erhöht das die Heizkosten" und andere Güter für Familien in Maine.
Der Premierminister von Ontario, Doug Ford, war deutlicher und nannte Trump in einem Radiointerview "arrogant", "überheblich" und "einen Bully", und fügte hinzu, der US-Präsident könne ihn "am A-- küssen". Ford forderte die Bundesregierung auf, als Vergeltung "alles in die Waagschale zu werfen", was sie gegen die Vereinigten Staaten habe.
Der kanadische Premierminister Mark Carney, dessen innenpolitische Beliebtheit wegen seiner Bereitschaft, Trump die Stirn zu bieten, gestiegen ist, hat bereits Vergeltungszölle auf Dollar-für-Dollar-Basis angekündigt, die sich gegen amerikanischen Stahl, Milchprodukte, Haushaltsgeräte, Landmaschinen, Zellstoff und Papier sowie Elektronik richten und am 8. September in Kraft treten sollen. Carney rief seine Handelsunterhändler nach Ottawa zurück und sagte, weitere Gespräche seien derzeit nicht geplant.
Das Vier-Monats-Fenster
Die Frist vom 1. Januar 2027 lässt eine Lücke von vier Monaten, die einige Handelsanalysten als mögliche Öffnung für neue Verhandlungen sehen. Laut Politico bemerkten Auto-Manager, die anonym bleiben wollten, dass Trump zuvor große Zölle angekündigt habe, die nie Wirklichkeit wurden, und deuteten an, die Drohung könnte darauf abzielen, Gespräche vor den Zwischenwahlen im November wieder in Gang zu bringen. Das Weiße Haus reagierte nicht sofort auf Anfragen nach weiteren Details.
Die beiden Länder tauschten im vergangenen Jahr Waren und Dienstleistungen im Wert von etwa $880 Milliarden aus, wobei die Vereinigten Staaten etwa 62 Prozent des gesamten kanadischen Handels ausmachten. Kanadische Beamte haben betont, dass die bilaterale Beziehung eine der größten der Welt sei und dass eine anhaltende Zolleskalation die Kosten für Verbraucher und Hersteller auf beiden Seiten der Grenze erhöhen würde.
Was die Zölle nicht abdecken
Weder die Zölle vom 22. August noch die angekündigten Auto-Zölle vom Januar 2027 gelten für ausgenommene kanadische Waren wie Energie, Kali, Fisch und kritische Mineralien. Die früheren Zölle qualifizieren sich auch nicht für eine Vorzugsbehandlung im Rahmen des Abkommens zwischen den Vereinigten Staaten, Mexiko und Kanada (USMCA). Analysten weisen darauf hin, dass die engen Produktlisten — die Zölle vom 22. August betrafen beispielsweise so spezifische Artikel wie Perücken, schwimmende Docks und Kronleuchter — darauf hindeuten, dass die Maßnahmen eher als politischer Hebel denn als umfassende Handelspolitik gedacht sind.
Keine der beiden Seiten hat Bereitschaft signalisiert, kurzfristig an den Verhandlungstisch zurückzukehren. Wenn Kanada seine Vergeltungszölle am 8. September umsetzt und Trumps Auto-Maßnahmen vom Januar 2027 in Kraft treten, stünden die beiden Länder einer gleichzeitigen Eskalation in mehreren Sektoren gegenüber — dem tiefsten Bruch in der jüngeren Geschichte des nordamerikanischen Handelsblocks.
Quellen
